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宋MAX被撞后B柱完全撕裂,中保研打脸比亚迪

2019-04-02 21:18 来源:汽车行业关注 剑虹

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汽车行业关注(autochat.com.cn)04月02日报道——

近日中国保险汽车安全指数公布第二批碰撞车型最终成绩,比亚迪宋MAX在11款车型中安全评级最差,也是该批次唯一的一款车内乘员安全保护得到P(较差)的车型。根据中保研更新的结果,我们发现比亚迪宋MAX 25%偏置碰撞和侧面碰撞都是差评,B柱竟然被撞断了。

一辆车从设计、研发到生产,安全结构的考量十分重要,厂家设定标准的高低直接决定了整车安全系数,标准低了,结构安全性?#27604;?#19978;不去。从结果来看,比亚迪宋MAX这款车确实?#20063;?#24525;睹。

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两批测试车型?#24067;?3款车,比亚迪宋MAX与宝骏510都处于比较差的水平,碰撞结构保护令人堪忧,均位于垫底位置。与同为B柱断裂的东风本田?#21152;?#30456;比,宋MAX则在小偏置碰撞同样沦陷。

此次测试的宋MAX为中低配车型,仅配备主副驾正面气囊及前排侧气囊。正面25%偏置碰撞宋MAX被评为P(较差),主要体现对车内人员保护不到位,结构侵入量较大所致。

侧面碰撞的速度为50km/h,结果可以看到宋MAX侧面?#29616;?#21464;形,前后车门位置偏移量较大,主要原因体现在B柱未能扛住50km的速度冲击。中保研在报告中评价?#24471;鰨骸癇柱与驾驶员座椅中线之间的距离为1cm ,B柱?#25758;?#23436;全撕裂”。

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车辆B柱是整车侧面最核心的安全结构件,因侧面溃缩区极小,当车辆侧面受到冲撞?#20445;?#36710;门、B柱需要承受非常大的压力,几乎不可能有任何妥协。

出现B柱完全断裂的现象在合资车型?#21152;?#36523;上同样发生过,但宋MAX的情况似乎要?#29616;?#19968;些,侵入量更大。碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离,宋MAX只有1cm,而?#21152;?#20026;8cm,成绩垫底的宝骏510也有2.5cm。

这样的结果?#27604;?#20250;带来?#29616;?#30340;后果,比如报告中驾驶员头部、颈?#32771;?#36527;干都会受到?#25749;Γ?#32780;后排乘员躯干基本未能形成?#34892;?#20445;护。

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而在正面25%偏置碰撞中,宋MAX同样被评为P(较差)等级,主要体现在乘员舱上部侵入量较大、碰撞中车门打开等。从结果图来看,A柱已弯曲变形。

由于存在结构性的意外变形,对车内人员造成?#25749;Γ?#26368;终宋MAX在车内乘员保护该项目中被评为P(较差),可以被判定为不合格了。

而其余方面,宋MAX“耐撞性与维修经济性”同样获得P(较差),相比宝骏510表现比较好的项目,只剩下车顶强度和对车外行人的安全保护了。

有意思的是,网上通常流传着比亚迪与?#25215;?#36710;型的事故对比图,?#28304;?#31361;显比亚迪“耐撞?#20445;?#29978;至还流传“公路坦克”的说法。从比亚迪官网宣传中,宋MAX这款车采用3H超高强度全方位碰撞吸收安全车身,听着就很高级的样子,结果被中保研打脸了。

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谁曾想,一款售价10万元左右、最顶配的插混版售价接近20万的国产品牌家用MPV,碰撞成绩竟然如此不堪,防火墙入侵?#29616;兀珺柱被撞断,成为中国第二款B柱断裂的测试车。有的网友甚至会?#21097;骸?#36825;是低配车啊!”不管低配高配都一样,厂?#20063;?#19981;会在车身主体结构上做区别?#28304;?#26080;非动力?#20302;?#21644;配置上的差异罢了。

从中保研两批23款车型的碰撞测试结果中,我们发现大部分外资品牌国产车都出现区别?#28304;?#30340;现象,同样的测试方式却出现中国车成绩更差的情况,而自主品牌也没有太大的提升,只能盼望厂家在后续产品里做出针对性的改进。

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