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你怎么看?蔚來李斌:保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠

來源:汽車行業關注 劍虹  評論()  2018-10-28 20:40:00

汽車行業關注(autochat.com.cn)10月28日報道——

針對蔚來ES8尾部貼上“江淮汽車”字樣卻遭用戶頻繁摳標的問題,蔚來董事長李斌吐槽政策僵化,一定程度上認為江淮的標簽很掉價。可沒過多久,李斌在節目中卻表示,“保時捷的工廠肯定比不上江淮的世界級工廠”,極力維護這位合作伙伴。

問題來了,在他看來江淮的標簽到底襯不襯得起蔚來呢?

李斌盛贊合作伙伴“江淮汽車”的話是在一檔央視節目中播出的。近日央視財經頻道播出的《遇見大咖》節目中,被提及“蔚來與江淮合作到底丟不丟分”的問題上,蔚來汽車董事長李斌回應表示:

“保時捷的工廠,肯定比不上江淮的工廠,你們不要覺得我胡說八道,因為我去參觀過。”李斌還說,江淮在合肥經濟開發區投資幾十個億,幫蔚來建立一個全新的世界級工廠,用的都是全球最好的設備,完全按照蔚來的工藝要求設計產線,蔚來全程參與制造合作管理,按照蔚來的質量標準驗收車輛。

據我們所知,李斌已不是第一次拿豪華品牌來比較,此前特斯拉、奔馳寶馬也常常掛在他的口中。對于李斌這次“保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”的這一說法,你是怎么看待的?

汽車是個系統工程,工廠的先進程度或許從表面上能看出來,但核心制造、設計流程、管理水平等這些核心的事務是無法復刻的,最終還要回歸到產品本身上,用戶大多只會關心產品本身的好與壞。

“代工”一詞在初創車企中成為普遍,印有“江淮蔚來”標簽的ES8仿佛天生就存在一些爭議性的聲音。據了解,蔚來合肥工廠由蔚來與江淮聯合打造,位于合肥市經濟技術開發區,占地約839.6畝。設有沖壓、車身、涂裝以及總裝四大工藝車間,擁有全鋁車身生產線,還建有質量中心、試車跑道等,年產能規劃10萬臺。工廠于2016年10月開始動工,2017年下半年正式投入使用。

直到今年6月末,蔚來ES8正式開始交付工作,截至今年9月末累計交付量為3368輛。在此期間,蔚來汽車已完成在美國紐交所上市。

前幾天我們報道過,李斌就蔚來ES8尾部貼上“江淮汽車”四個大字的問題吐槽了一番,導致用戶頻繁摳尾標。在10月25日李斌表示,此項強制規定已不合時宜,對于處在品牌培育期的初創企業,這增加了額外的難度,溝通成本亦相應增加。

合資企業生產的汽車在其尾部標注生產企業名稱的規定早在2005年就開始施行,而李斌認為對品牌不利、與用戶溝通成本增加,一定程度上認為江淮的標簽很掉價。

知名業內人士38號車評人認為,江淮汽車作為蔚來的資質代工廠,應當積極維護這個重要合作伙伴的地位和價值,而不是吐槽政策僵化,掛生產廠家的尾標并無不妥。

一邊盛贊合作伙伴工廠超越保時捷,一邊則批評“標注生產企業名稱”這個國家規定僵化,那么對于蔚來來說,江淮的標簽到底是好事還是累贅呢?

話說,敢于直面與其他廠商做對比的人確實不多,那么蔚來ES8的市場表現又是怎樣的?

對于早前38號車評人評測蔚來ES8時,全文可用他的這句一針見血的話來形容這太車,“可以說ES8是目前為止我開過的故障率最高,故障出現頻率最高,且故障種類最多,花樣最多的車,沒有之一。ES8是一輛根本就沒造完就急匆匆上市交付給消費者的車。ES8就是一輛行業罕見的趕鴨子上架的半成品車。到目前為止我就沒見過一臺在這種完成度就敢上市的車。”

李斌則回應稱,網友應當客觀冷靜面對質疑和批評,偉大的創新都是從質疑和批評中成長的。

蔚來汽車在車主體驗及服務上確實做得比傳統汽車廠商要好,這也是蔚來的一大賣點,比如各種應急加電服務、各種上門維修保障服務、輔助車主完成新疆之旅等等。但作為一家企業來說,不僅僅是用服務來支撐起品牌形象,更應注重產品本身,完善產品對用戶來說才是最為關鍵的。

最后也套用吉利董事長李書福的一句話:現在很多人用互聯網電動車到處忽悠,很危險,不要聽那些互聯網公司一天到晚忽悠。

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